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前不久，中國汽車工業協會發布的重點企業（集團）銷量情況顯示，中國一汽2026年1月銷量為27.5萬輛，僅次于上汽、吉利，排名第三位。不過，仔細看小字備注才發現，自2026年1月起，一汽集團本期、同期數據包含零跑汽車數據，也就是說，以后一汽發布的銷量數據，都是并入零跑汽車銷量后的數據。

對于中國一汽銷量合并零跑汽車銷量，零跑汽車方面表示：“這個并表不影響零跑作為獨立的企業獨立統計、獨立申報自身銷量數據，公眾以零跑官方發布的數據為準即可。”而中國一汽方面則未公開回應此事。值得一提的是，央廣網、每日經濟新聞等多家官方媒體還對此事進行了報道，有的媒體還質疑了這種數據并表的合理性。

很多人比較納悶，零跑汽車的銷量數據怎么就并入一汽了呢？這到目前還真沒個準確的 說法。 最直接的關聯是， 2025年12月28日，中國一汽全資子公司一汽股 權投資 （天 津）有限公司以37.44億元獲得零跑汽車約5%股權。但是按照慣例，企業需 持股51 %以上（相對控股）方可合并銷量數據，所以一汽并入零跑汽車銷量數據著實有些抽象。

事實上，目前零跑汽車實際控制權仍由創始人團隊掌握（合計持股22.56%），Stellantis集團為單一最大股東（18.99%），一汽僅占股5% ，為零跑汽車的戰略股東。零跑汽車董事長朱江明曾多次公開表示，中國一汽或者別的車企投資零跑，更多是作為投資人的角色。

我 們再來看看中國一汽并表零跑汽車前后的數據表現。并表后，中國一汽的汽車總體銷量為 27.5萬輛，僅次于上汽、吉利，排名第三位。尤其是新能源汽車的銷量表現明顯，并表后，中國一汽新能源汽車銷量5.1萬輛，與奇瑞并列第六。 如果把零跑汽車2026年1月賣的3.2萬輛去掉，中國一汽自己的新能源汽車實際銷量其實只有1.9萬輛，排名已下滑到十名開外。

對于這種僅僅數據上的并表，業內人士表示并沒有太大實際上的意義， 零跑的銷量本質是獨立運營成果，與一汽無直接管理關聯。 若僅憑資本紐帶即可并表，傳統車企可通過參股多家新勢力“虛增”新能源規模，反而更容易掩蓋自身轉型滯后等問題，不利于企業的發展。