5月23日，崔東樹發布4月乘用車價格段市場結構分析。根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。2023年的車購稅減半優惠政策退出進一步強化車市結構高端化特征。從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。

【資料圖】

1、乘用車市場價格段銷量結構

根據乘聯會數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

今年1-4月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.6%，2021-2022較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。

新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車近50%，且A0級的新能源提升特別快。

B級車的新能源滲透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。

今年A級車滲透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現自主提升的趨勢。

2、新能源車的貢獻度

2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。

2022年的新能源車占比達到27.6%的較強比例，2023年1-4月的新能源車貢獻度仍有31%，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。

3、2022年各類動力的價格銷量結構

目前全國乘用車10-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車差異比較大，而在插電混動中的結構是中檔相對集中。

4、2023年各類動力的價格銷量結構

在價格段市場內，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現最為強，而插電混動是在高端市場表現相對是分布最強，而混合動力是在20-30萬元，表現相對較強。

傳統燃油車是在10-20萬元表現相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的產品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。

5、常規燃料乘用車結構

傳統燃油車的產品結構的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。

6、純電動車的產品結構變化

純電動車隨著成本的下降和產品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較強。這其中的特斯拉仍列在20萬以上，防止結構波動太大。

目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。

10-15萬的電動車前期是出租網約等為主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。

7、插混的產品結構變化

插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟后，就站在中低價的市場獲得較大份額。

8、普通混合動力的產品份額變化

混動的車市份額也是在持續提升，但今年的供給改善，導致份額逐步提升。