據中國船東協會，在今年上半年全球造船國排名中，中國領跑，斬獲279艘新造船訂單，約占訂單總量的62.1%；韓國位居第二，日本再次位居第三。
全球新造船訂單數量的下降，反映了宏觀經濟前景的疲軟。其中集裝箱船領域的情況尤為明顯。該領域訂單數量已達到飽和點，并開始下降。同時，集裝箱船租金也呈下跌趨勢，從2022年的歷史高點回落。
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盡管對清潔能源的需求推動了去年液化天然氣船訂單數量增加，油輪新造船的合同數量還是再次回升。散貨船訂單今年開局不錯，隨著集裝箱船新訂單放緩，船廠空間被釋放出來，船隊老化、環保要求和近年來的高租金推高了該領域對于建造新船的興趣。
拆船市場油輪唱主角
油輪占據了今年拆船市場的主導地位，約占所有被拆除商船的43%。與油輪相比，散貨船的拆船數量較低，為48艘，占拆船船隊總數的38%，液化石油氣船拆船總數占比11%，集裝箱船舶數量僅占7%，液化天然氣船僅占1%。
2022年，孟加拉國的拆船廠最為活躍。印度緊隨其后，巴基斯坦第三。印度次大陸今年的拆船價格一直很高，但波動也大。從散貨船、油輪和集裝箱船的平均拆船價格來看，印度次大陸的拆船價格已達到2008年以來的最高水平。
隨著制造業從新冠疫情中復蘇，需求增加，這種強勁增長從2021年開始持續。從2022年下半年開始，拆船價格下降，主要由于對全球經濟的擔憂。
二手船舶交易市場
油輪二手交易在今年上半年非常活躍，資產價值達到15年來的高點。對于其它船型，疫情后的市場熱度在降低，但是船價還沒回落到疫情前的水平。俄羅斯和烏克蘭沖突導致的貿易模式變化及貨量海里需求的增加，將繼續影響船舶需求及其價值。
01
散貨船
好望角型船舶的資產價值總體領漲散貨船領域。18萬噸級新建船舶價值漲幅達17.2%，從 5116 萬美元增至 5994 萬美元。
02
油輪
由于較老舊噸位深受歡迎，因此市場對二手油輪的需求保持穩定，船舶價值總體保持在高位，大多數類別的油輪價值達到15年來的高位。
03
集裝箱船
在從2022年初的歷史高點逐步下降后，集裝箱船的資產價值最終在今年早些時候探底，現已穩定，但仍高于疫情前的水平。
集裝箱船的價值在今年上半年喜憂參半。由于新造船價格保持穩定，船齡較小的船舶價值有所上升，但隨著整個領域的盈利能力持續下降，老舊噸位的價值走軟。
04
液化石油氣運輸船
在氣體船領域，較老舊的液化石油氣船舶價值十分堅挺。液化天然氣船舶價值繼續走強，在今年早些時候已達到了創紀錄的峰值。
