從 1953 年一窮二白一汽奠基，到 2023 年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到 " 三電 " 技術話語權、新能源汽車產銷連續 8 年世界第一，中國汽車工業走過了篳路藍縷、玉汝于成的 70 年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。
(資料圖片僅供參考)
為此，汽勢 Auto-First 推出禮贊 70 車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車 70 年。
汽勢 Auto-First| 張馳中國汽車史上有這樣一款小車，它既不是新三樣、也不是老三樣，只是一款可靠性好、經濟耐用的最早國民代步車，它就是夏利。
在中國市場上，夏利的使命從出租車開始。
1986 年，天津汽車制造廠以 CKD 方式引進大發第二代 Charade 轎車，投入市場后迅速走紅。同年 9 月 30 日，以第二代 Charade 為原型的第一臺夏利 TJ730 誕生，搭載 TJ376Q 三缸發動機，最大功率 40kW。夏利傳奇由此拉開序幕。
當時，中國家轎市場還處于啟蒙階段。最初，夏利大部分流入了出租車市場，并一度霸占中國出租車的大半江山：1996 年國內出租車有八成以上是夏利，到了 2000 年這一比例還保持在三分之一。
2002 年 6 月 14 日，中國一汽與天津汽車工業公司重組，夏利并入一汽體系，天津一汽夏利由此得名，這一合作當時被成稱為 " 天作之合，天一無縫 "，被寄予了美好的前景。
有了近 16 年出租車市場的打磨，讓成熟的夏利迅速成為家用車市場寵兒。
此后該公司創下多個光輝時刻，2004 年第 100 萬輛夏利下線，并連續 18 年拿下國內銷量冠軍；2005 年，一汽夏利成為第一個年銷量過 20 萬輛的國內轎車企業；到 2011 年，一汽夏利的年銷量達到 25.3 萬輛的品牌巔峰。
夏利的轉折點從城市淘汰廉價出租車開始，2004 年北京為迎接 2008 年奧運會，開始逐步淘汰夏利。隨后，國內其它城市也紛紛效仿，夏利逐漸走下了銷量神壇。
夏利從淘汰北京的 " 黃色大發 " 出租車開始走向高光時刻，就像一場宿命，隨著時代的發展，其又被更先進的老三樣淘汰。
2020 年，一汽夏利以 1 元被賣，自此退出歷史舞臺。
34 年來，從 TJ7100 到 N 系列，圍繞小型車，夏利共推出幾十款車型。回顧夏利車型這坎坷的 30 年，自從失去出租車市場之后，無論是夏利 N3 還是后來在新平臺上開發的 N5 和 N7 都沒有能改變夏利在消費者心目中廉價、低檔的形象，而面對日新月異的中國汽車產品，夏利溫水煮青蛙式失去了競爭力。每個汽車品牌都有它的歷史使命，夏利的誕生，以出租車為始，家用車為終。
盡管沒有跟上時代步伐，沒有跳出 " 小車 " 宿命，但作為曾經的出租車市場先鋒和轎車進入中國家庭的重要啟蒙者，在 70 年中國汽車史上還是留下了不可磨滅的印記。 ( 部分圖片源自網絡 )
